Yamaha YZF R15 version 2.0 :: Alimenté par Subrion 3.1

By | août 8, 2015

 Yamaha YZF R15 version 2.0 :: Alimenté par Subrion 3.1

Après beaucoup de cacher n chercher, nous avons maintenant la nouvelle r15 version 2.0 en face de nous. Se pencha dans un coin, les pneus verrouillé farouchement dans le bitume et le moteur en hurlant comme une tronçonneuse, rien ne vient tout près de Yamaha R15. C’est un viscérale régal pour les sportifs amateurs de vélo. La lumière, hi-tech moto est l’un des forfaits, de tournage, de freinage et de l’accélération comme une précision. Yamaha YZF-R15 version 2.0 se sent tout aussi bon que Yamaha?s course instinct de la philosophie.

Mais quelle est la R15 V2.0? Peut-il relancer la pasion parmi les sports les motards de la façon que l’original?

Un peu plus de changements et Yamaha pourrait avoir appelé la R15 une toute nouvelle moto c’est comment la liste complète des changements est. Tout d’abord chercher le double phare unités droit dans les yeux et vous ne serez pas en mesure de dire à la V2.0 en dehors de l’ancienne. Maintenant faire un pas sur le côté et les changements de printemps à vous. Le milieu du carénage est plus costaud et a une belle fente évents de Yamaha demandes d’améliorer l’efficacité aérodynamique de 4 pour cent. Il est un élégant nouveau panneau latéral qui semble presque une partie de l’image. La R15 offre également une nouvelle waspishly haute, banquette divisée.

Regardez de plus près, et plus les changements deviennent apparents. La Yamaha YZF R15 ressemble plus, pour son empattement a été tendue par des 55mm et c’est vers le nouveau bras oscillant en aluminium, une première dans cette clas. La réalisation du nouveau Musclé à la recherche de l’arrière est un plus gros pneus. Caché sous le hugger, enroulée autour d’un élégant 10spoke alliage roue est un pneu radial, tandis que l’avant est un peu plus charnu. Ensemble d’engrenage est plus grand que le lecteur final, les ratios sont tordu. Pour améliorer l’efficacité de freinage aux deux extrémités, le disque à l’avant a un plus grand transporteur à l’augmentation de refroidissement, tandis que le disque arrière a été mis à jour à 220mm. L’ÉCU de stocker un code modifié qui promet d’améliorer la réponse de l’accélérateur. La came qui actionne la manette des gaz a également été modifié pour plus de réponse linéaire Yamaha a malheureusement pas réussi à ajouter toute la puissance du nouveau modèle et les amateurs sont assurés de se sentir laisser tomber avec le inchangée la puissance et le couple de sortie. Pour aggraver les choses, la Yamaha YZF R15 V2.0 est plus lourd de 5 kg.

Hop et la position de conduite se sent certainement piste concentré, le coureur est assis dans une perspective davantage mis position avec plus de poids poussé à l’avant. La lumière buzz de la 149cc à refroidissement liquide moteur est familier que vous conduisez autour. Il devient évident que vous conduisez à la livraison de puissance est maintenant grandement améliorée. Contrairement à la précédente R15 qu’il fallait vraiment liquidé pour ce faire, la V2.0 se sent beaucoup plus sensibles, avec une meilleure santé de bas et de milieu de gamme de la bande de puissance. Cela permettra sûrement d’améliorer les aptitudes de la R15 . La nouvelle Yamaha est plus rapide avec une demi-seconde à 60kmph et 100kmph à partir de l’arrêt.

Yamaha ultra rigide en acier cadre Deltabox est la baguette magique qui accorde la R15 roche solide de l’équilibre dans les coins et un félin capacité lors du changement de directions. C’est le meilleur de mieux en mieux, le plus long bras oscillant en aluminium avoir grandement amélioré la stabilité. La différence n’était pas si surprenante lorsque vous opérez dans les lignes droites, mais un grand changement était palpable lors de l’attaque d’angles. Bien sûr, il est une petite goutte dans flickability, mais c’est un sacrifice qui en vaut la peine pour autant retrouvée dans un coin de la stabilité. La R15 V2.0 suinte la confiance insistance à vous de monter plus rapidement et plus fort asuring vous il n’y a rien à craindre. La position de conduite plus sportive et plus de poids biais vers l’avant donne le coureur de plus en plus connecté sentir, ce qui a certainement inspire une plus grande confiance entre les nouveaux coureurs, tandis que les cavaliers plus expérimentés pourront utiliser les bénéfices pour extraire plus de rythme à partir de la R15.

Une grande partie de la R15 V2.0 est l’équilibre peut également être attribuée à la nouvelle MFR de pneus, Adhérence lorsque se pencha par-dessus ou sous une force de freinage est maintenant chose de magnétique. Vous ne trouverez rien mais l’absolu de l’engagement, même lorsque attend que la roue arrière hop en raison inégale, surface bosselée. La morsure de frein avant est difficile de faute, toujours de travail agréable et progressivement.

inspirant la Confiance de la manutention, de mieux la livraison de puissance et une stabilité incroyable de faire la Yamaha R15 V2.0 une nettement meilleure moto pour rouler vite sur une piste de course. Rue coureurs ont traité avec le déficit de la R15 avant et aura à peu près autant se plaindre, sauf pour l’amélioration de la délivrance de la puissance musculaire et de la nouvelle partie arrière. Payer des milliers pour le modèle amélioré en dépit de gagner plus de pouvoir vont à l’encontre de la nouvelle moto. Yamaha devrait vraiment avoir doté la R15 avec un moteur plus puissant à la hauteur de ses extraordinaires capacités dynamiques.

Roy Wilson est un auteur connu et a écrit des articles sur YAMAHA FZ16, ordinateurs Portables, magasin, Yamaha YBR 125 Prix, boutique en ligne et de nombreux autres sujets.